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班公湖大桥位于中印边境，在中国建造期间和通车后，长期受到印度国内的强烈关注：印媒各种暗示或指责这是在“入侵”、“挑衅”。
不难看出中国建造班公湖大桥，给印度带去了紧张感和强烈不安感。
中国在本国合法拥有的班公湖领土上建造大桥，印度国内意见这么大，印度政府为什么不照着修一座呢？
第一，中印拥有的班公湖很不同。
班公湖的藏语名“错木昂拉仁波”，含义是“明媚狭长的湖”，又有“长脖子天鹅”的意思。
盖因班公湖东西长、南北窄，东西绵延155公里，南北最宽处15公里、最窄处只有40米。
班公湖面积约604平方公里，五分之四属中国西藏，五分之一在印控克什米尔地区；
其中中国拥有的班公湖在东部，印控的班公湖在西部。
作为一个高海拔的内陆湖，其主要补水来源在中国境内，两条补水的支流最先流入中国拥有的班公湖东部区域，最后才到印控的班公湖西部区域。
这致使班公湖东段是淡水，中段、西段是咸水。
这让印度十分恼火：附近边防需要大量用水时，必须费不少功夫，从数十公里外一点点运输过来。
咸水不仅无法饮用，还让印控湖岸寸草不生，显得异常荒凉；
这跟中国境内班公湖区域的水草丰美、生机勃勃，形成强烈对比。
难怪不少印度人抱怨“吃大亏”。
第二，印度造桥的成本过高。
前面讲到印控班公湖湖水是含盐量高的咸水，在无形中增加了边防成本。
不仅如此，印度如果想要在班公湖修建大桥，要么从数十公里外源源不断地运输淡水过来，要么花巨资购买咸水淡化设备送过去。
因为在建筑材料里和施工过程中，使用淡水和咸水的差异巨大：咸水会在化学层面上破坏钢筋，降低混凝土的使用寿命和长期强度等。
如果印度在班公湖采用咸水淡化设备，还要解决能源问题：到底是用柴油发电机还是直接铺设电缆。
虽说班公湖南北最宽处在中国境内，但是中国境内的班公湖也有不少窄湖部分，而中国建造的班公湖大桥就在较窄的湖面上：大桥全长400米。
而印控班公湖的湖面，宽度基本都在中国班公湖大桥的十多倍以上——班公湖全湖南北平均宽度约4公里。
印度若要修建班公湖大桥，工程量不知道是中国班公湖大桥的多少倍。
印度也许有高原修远距离大桥的技术，但是修建的成本实在太让人望而却步了。
更何况印度若要修建，肯定是修高质量、能军用（像中国班公湖那样能通行重型军事装备）的，成本再次陡增。
第三，印度造桥能得到的东西太少。
中国建造班公湖大桥最直观的好处，就是把原来最多需要绕行八小时才能抵达湖对面的时间缩至15分钟；
最大能缩短的距离，大概是150公里。
兵贵神速的道理，古今皆宜啊。
最关键的是，这座班公湖大桥距印控克什米尔地区只有20多公里。
印控班公湖面积不大，一头到另一头，不跨湖走陆路的距离不远、时间不长；
而且班公湖每年有半年的结冰期，湖面结冰了可以踏冰跨湖。
所以修建大桥的收益很低。
印度虽然不修桥，但是并不代表它对班公湖不重视，它在班公湖周边的基础设施上没少下功夫，如建设公路、哨所、围栏等。
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